Delia

Buque pesquero que tuvo un pasaje por la bandera uruguaya (estimo que en la decada del 50 o 60), de casco aleman.....sus datos tecnicos indican que fue construido en el astillero A.k.t.ges.neptun de ese pais en el año 1892, botado como Pelican y tambien se llamo Gadus.....su eslora era de 33.30, manga 6.20, tonelaje bruto 173 y puntal 3.20 (casco de acero).....la maquina original era a vapor, doble expansion de 280 hp y en ocasiones una vela latina al viejo estilo de loas flotas pesqueras europeas....su propietario uruguayo era Angel gardella.  (foto y datos Daniel gemino)

Montevideo

El pequeño buque Montevideo fue otro ejemplo de embarcacion construida como remolcador y posteriormente utilizada para la pesca costera desde la decada del 50 del siglo pasado, integrando por esa epoca la llamada Cooperativa de pesca y mas adelante alternaba en la modalidad de arrastre con la pesqueria de tiburon desde el puerto de La paloma (rocha) entre los años 60 y fines de los 70.  Este recordado barco habia sido botado como remolcador en noviembre de 1907 en la ciudad de Montevideo, siendo su propietario Juan varzu....contaba con una eslora de 13.50 m, tonelaje bruto 20, manga 3.35 y puntal de 1.60...al principio operaba con una maquina a vapor y despues se le instalo un motor diesel.  (fotos del barco como pesquero en el puerto de La paloma, la de proa sacada por pocho de los santos)

Actualizaciones

Agregue 2 fotos en la entrada correspondiente al buque Ciudad de piriapolis y una en la entrada del pesquero Araza, ambas cedidas gentilmente por Daniel gemino

Cooperativa uruguaya de pesca 1958

Nota periodistica de un diario de la epoca (1958), acerca de la pesca en uruguay y la reciente creacion de una cooperativa de armadores de pesca costera con base en el puerto de Montevideo....el articulo tambien repasa una cronica de viaje y faena de pesca a bordo del buque pesquero Expreso optimo 1...dicha cooperativa nucleaba en ese momento a 19 embarcaciones, entre ellas los buques Progreso, Itoiba, Eagle,Montevideo, 2 de mayo, Gaviota y otros, casi todos viejos remolcadores convertidos en pesqueros.  (Las hojas estan en desorden, recomiendo extraer en carpeta para ordenar y visualizar mejor)...Documento fotografico del archivo Caruso

Maria laura

 El bp Maria laura fue construido y botado en astillero Del litoral (paysandu-uruguay) en el año 1980, concebido como pesquero de arrastre de media altura, se desempeña desde ese entonces en la pesqueria llamada de costa desde el puerto de Montevideo (actualmente en la modalidad de pareja con el bp Sopesca)....viajando en el tunel del tiempo y regresando al principio de los años 80, recuerdo a este barco operando desde el puerto de La paloma ( entre 1985 y 1990), en ese entonces sus patrones de pesca efectivos fueron Alfredo olaya y luego Hugo eijo quien despacho el buque durante varios años....su primer dueño (o uno de los primeros) fue el sr Burone, al frente de la empresa Mare sa, mas adelante la firma fue adquirida por el actual armador del buque, el sr Edinson errecart, dueño tambien de la empresa Dartesa.  Algunos datos tecnicos de la embarcacion dan cuenta de una eslora de 27 m, tonelaje bruto de 190, un motor de 680 hp y una bodega de 160 m cubicos.  (foto en puerto de montevideo de fernando pontolillo- foto en blanco y negro de la botadura en paysandu, y foto navegando, de isabelino vissio )

Panos

 El carguero de bandera griega Panos esta en la lista de los buques que pudieron ser rescatados en las costas de rocha, luego de haber varado en la zona de La angostura (rocha) mientras venia en navegacion desde Cardiff hacia Buenos aires el 29 de julio de 1933...aunque la suerte no lo acompaño por mucho tiempo mas..... .Este buque habia sido construido en el astillero Readhead de South shields (inglaterra) y botado el dia 9 de octubre de 1915 con una eslora de 119 m...su primer nombre fue Westmead, luego en 1922 Jersey moor, en 1927 Loyal briton,  1931 Panos y por ultimo en 1934 Onassis maria...nombre que lleva cuando encalla o se hunde definitivamente en Italia el 6 de septiembre de 1935.  ( foto del buque en pleno y foto varado en La angostura)

Hartside (playa de santa teresa)

El buque mercante Hartside varo en la madrugada del 8 de agosto de 1922 sobre la playa de Santa teresa (rocha-uruguay) en zona rocosa, por complicaciones en la navegacion debido a la niebla....segun relatos de la epoca, el barco estubo dando maquina por varias horas tratando de zafar de esa posicion...maniobra que no se pudo concretar, asi como tampoco el abandono inmediato, por la peligrosidad del filo rocoso y la mar gruesa que batia sobre el.  En el amanecer del dia 9 se tira un cable hacia la costa y proceden a desembarcar 20 tripulantes, quedando abordo 8, entre ellos el capitan de apellido Davies....desde montevideo se despacha el remolcador Powerfull, el que mas tarde terminaria llevando a casi toda la tripulacion hacia la capital del pais...en tanto el Hartside, con el casco rajado en varias partes, quedo para siempre integrado al paisaje de naufragios de las costas de rocha y dio el nombre a la playa del lugar como Playa del barco.  Este buque habia sido fabricado en el astillero  Short bros en 1909 y su eslora era de 95.40 m. (una de las fotos documenta el momento del accidente y la otra el buque en actividad)

Don guillermo (ex uss-lsm...)

El Don guillermo era una barcaza de desembarco construida en el astillero Brown shipbuilder de Houston (texas- estados unidos) en 1944,  estos barcos denominados L S M (landing ship medium) fueron fabricados en serie una totalidad de 558 gemelos, sirviendo casi todos ellos durante la segunda guerra mundial en operacines llevadas a cabo en el pacifico....su eslora era de 62 m y contaban con 2 motores Fairbanks.  En algunos sitios se menciona al Don guillermo como el ex lsm 60....sin embargo, segun mis datos, el lsm 60 fue explotado y hundido en la operacion llamada Crossroad durante la segunda guerra...quedara a confirmar, cual de los lsm era el despues rebautizado Don guillermo.  Finalizada la segunda guerra el Guillermo fue vendido a una firma panameña y luego adquirido por la Compañia rioplatense de navegacion, quien rebautiza el buque como Don guillermo y lo convierte en carguero, sin modificarlo demasiado y dejando su estructura y casilleria original.  El dia 24 de abril de 1952 en viaje desde Buenos aires hacia Porto alegre, al mando del capitan Alejandro skeletti y 17 tripulantes queda varado en la playa de la calavera, sobre la rinconada de Valizas y a varios kilometros del Cabo polonio...previamente habia sido sorprendido por un temporal, mientras llevaba a remolque en ese viaje a la chata Josefina maria con 5 tripulantes y estuvo en su busqueda varias horas hasta que rompio el motor mientras se encontraba al abrigo del polonio, llendo a varar a ese lugar...mientras tanto la chata que habia roto los cabos de remolque, aparecio 5 dias despues sobre la costa de Rio grande do sul con la tripulacion a salvo.  Durante los meses siguientes se efectuan operaciones de rescate tratando de zafar el barco de su posicion...incluso se cava una enorme zanja para lograr hacerlo flotar...finalmente se hacen imposibles las maniobras y queda para siempre en las costas de Rocha.  (foto color en 1970 de histarmar....en las imagenes se ve el proceso de deterioro del buque hasta desaparecer casi completamente)

Arpon 1

El Arpon 1 fue el primer buque pesquero de altura contruido en Uruguay (antes se habian fabricado otros mas chicos y en madera)....fue botado en diciembre de 1979 en las instalaciones de la desaparecida firma Astilleros del litoral, ubicada en Paysandu.  Este barco fue gestado en el marco del llamado Plan pesquero nacional para la captura de merluza, la materia prima para su armado se trajo de distintos paises....el acero naval desde Inglaterra, de Noruega se trajo el guinche de pesca, desde Dinamarca bombas y compresores...desde Alemania el motor Deutz de 870 hp....desde Estados unidos se importaron los generadores y los equipos electronicos de navegacion y deteccion desde Japon.  Al momento de su botadura contaba con 31.12 m de eslora, tonelaje bruto 228 y una bodega de 385 m cubicos...su maniobra de pesca era de arrastre por popa con rampa y doble portico....el armador o dueño del buque era en ese momento Americo deambrosi.  Apesar de ser un barco pionero en materia de construccion y moderno para la epoca,paradojicamente tuvo muy corta vida en la actividad, desde el 79 al 90 aprox....corriendo con la misma suerte de muchos buques similares dedicados a la merluza, de los cuales algunos de sus dueños recibieron creditos blandos y luego dejaban deudas y barcos tirados (no me refiero a los armadores del Arpon puntualmente ya que desconozco ese caso en particular)...es asi que permanece inactivo y semihundido durante años sobre la escollera de Montevideo hasta ser retirado para desguace en el 2005. (fotos de pedro scotti....foto de estribor en seco de Isabelino vissio- ultima foto color de fernando pontolillo- foto del plano original, de isabelino vissio)

Ventura

Casco de hierro construido como remolcador en el astillero P mc gregor & son de Kirkintilloch (inglaterra) en el año 1908...ingresado a la bandera uruguaya y matriculado en setiembre de 1910.  Este buque en su etapa como remolcador trabajo en la construccion del puerto de la paloma, cuando este fue reubicado en su lugar actual.....el armador del barco era por ese entonces A guerra romero....su motorizacion consistia en una maquina de 2 cilindros a vapor de 128 hp.  Años despues el Ventura es transformado en pesquero, modificando su fisonomia al correr su timonera y rancho hacia popa por detras de la maquina, que para esa tarea de la pesca se le modifica por un motor Caterpillar de gran potencia y que ademas le permitia alcanzar una velocidad de 12 nudos (bastante fuera de lo comun en flotas pesqueras de estos paises y para el tamaño de la embarcacion)....tambien se le acopla toda la maniobra pra pesca de arrastre...guinche de traccion, pluma y portones para arrastre individual.  El buque se mantiene operativo en la pesca de arrastre costero hasta principios de los años 80, luego al final de su vida util se lo traslada hacia Carmelo y se lo deposita en seco en el predio del astillero Marcopel donde permanece varios años hasta ser desguazado.  Algunos datos tecnicos...eslora 18.80, manga 4.20, puntal 1.95....(fotos del buque operativo y parte de los datos aportados por Daniel gemino....foto en astillero marcopel de carmelo Pedro scotti) Post data....armador del buque como pesquero Sr pena

2 de mayo

Sobre el nacimiento de este buque hay alguna controversia...segun algunos archivos su casco data del año 1890, en cambio uno de sus armadores en el año 1958 el sr Manuel do campo comentaba en una entrevista para un diario que su barco habia sido botado el dia 14 de agosto de 1904.  Lo cierto es que el casco del 2 de mayo  de 14.50 m de eslora, 4.07 de manga y 1.42 de puntal fue construido en Inglaterra
, originalmente como remolcador, siendo su dueño Antonio campos y matriculado como remolcador de trafico en 1916.  Mas adelante, en la decada del 50 se lo utiliza como pesquero costero, integrando la denominada Cooperativa de pesca, y su armador era el antes mencionado Manuel do campo...es asi que continua operativo como pesquero por varios años mas, incluso a fines de los 80 se le realizan modificaciones, ampliando su casillaje a todo lo ancho de las bandas hacia proa y con una pequeña timonera que no era mas que un desnivel de cabina cerrada para asomar con la cabeza por sobre el castillo-rancho de proa (este tipo de modificaciones eran comun a muchos remolcadores-pesqueros en ese momento)...por esa epoca segun mis datos pertenecia a la sociedad Delfino y peña.  En su ultimo... periodo de vida util opera desde el puerto de La paloma, a la pareja con el bp Progreso, entre los años 1986-1988....despues continua pescando, utilizando este puerto como base hasta 1992.....luego dado de baja y poco despues desguazado en un varadero del cerro de Montevideo. Agradezco el valioso aporte en imagen de Daniel gemino, foto de la cual se puede ver el casco del barco en proceso de desguace (cualquiera que tenga alguna foto del barco para agregar sera bienvenida)

Vigilante 1

El Vigilante 1 es otro tipico caso de un casco de remolcador que luego fue arranchado para la pesca...este viejo buque de madera de 20.60 m, habia sido construido en 1940 y era utilizado como auxiliar de la Capitania general de puertos...mas adelante (sin poder precisar la fecha exacta) se lo utiliza como buque de pesca costero, sin sufrir modificaciones sustanciales en su estructura y casillaje...es asi que se mantiene activo hasta fines de los 70 o principios de los 80, operando sobre el variado costero, corvina, pescadilla etc y tambien en algunos momentos sobre el tiburon desde el puerto de La paloma.  Las referencias que tengo me indican que el buque pertenecio al grupo Settin (hacia el año 9-80 aprox) en su etapa como pesquero (sin perjuicio de que haya tenido otros armadores)....al termino de su vida util queda abandonado en el puerto de Montevideo y luego es reflotado para desguace.   Agradezco especialmente al sr Daniel gemino por el aporte de imagenes y tambien a fernando pontolillo.

Juan traverso

El juan traverso era una goleta de 3 palos y 48 m de eslora fabricada en el astillero De maas de holanda en 1917 y su nombre original era Carlito (bandera de holanda). En 1933 fue incorporada a la bandera Argentina para la empresa Juan traverso y se rebautiza con ese nombre....el dia 23 de julio de 1944 en navegacion desde Brasil, hacia Buenos aires, con un cargamento de 500 toneladas de madera, queda el casco varado a unos 100 metros de la orilla en el costado norte de la playa de la calavera, cerca de la barra de Valizas y un poco mas alejada del cabo polonio, a pocos metros donde 8 años despues encallaria el Don guillermo.  El buque juan traverso venia al momento del accidente con 18 tripulantes, mas el capitan Lorenzo padolini.

Astra 2

Otro de los trawlers daneses del astillero b&w fabricados en 1980 para la empresa Astra de Uruguay.....una vez arribado al pais,comienza a operar en la captura de merluza y se mantiene activo en esa pesqueria hasta diciembre de 1993...al termino de la empresa se lleva el buque hacia carmelo y permanece algunos años, mas tarde es adquirido por el empresario Vitto panatti, operacion que se realiza el dia el dia 12 de setiembre de 2003 y en enero de 2004 arriva a Mar del plata (argentina) para cambio de bandera. En ese momento ingresa al astillero Spi de esa ciudad y se le efectuan reparaciones y transformaciones, pasando de ser un fresquero con maniobra por la banda a ser un rampero congelador....operaciones que quedan inconclusas en parte seguramente por no contar con permiso de pesca....mas tarde es llevado hacia el puerto de La plata y abandonado en la zona del club nautico de ensenada. Su primer capitan de pesca fue Armin gonzalez y luego por varios años Raul veiga hasta principios de 1988, tripulacion que incluia a Alverico veiga, Carlos fernandez, Jose toscanini, Omar muñoz, Pata calimares, Peloduro fernandez, Chiquito correa, Neris martinez y Yuri bondiuk como maquinista....mas tarde fueron sus capitanes Jose blanco y Cacho estevez. (fotos blanco y negro en dinamarca recien construido....fotos navegando y en el astillero marcopel de carmelo cedidas por pedro scotti....foto aerea y de proa abandonado en la zona de el club nautico ensenada en La plata argentina)